30万没要宝马3系和奔驰C级，却提了辆奥迪A4L，车主：没后悔！ 聚看点

本期为大家分享的是《30万没有宝马3系和奔驰C级，却提了辆奥迪A4L，车主：没后悔！》

大家好，我是新款A4L的车主王先生，选车理由：奥迪A4L、奔驰C级、宝马3系，这三款车无论改款或是换代，都呈交错之势，所以它们的销量也是此消彼长，不过奥迪A4L夺冠的次数还是最多的。论产品力，奥迪A4L是非常能打的。

如果说奔驰C级是小资青年，宝马3系是个运动健将，那么奥迪A4L呢？思来想去，除了科技感，似乎很难像给奔驰C级、宝马3系那样给奥迪A4L贴标签。在运动操控方面，奥迪A4L或许不是一辆个性鲜明调教激进的入门级豪华轿车，但你若是说它单调无趣，我可是绝对不能同意的。

(资料图片)

侧面部分，2020款A4L的车身尺寸并没有太大的变化。侧面线条也是非常流畅，扁平的造型带来的是更低的风阻系数。德系钣金的水准，是在业内平均水平之上的，也是大家公认的。2020款A4L这迷人的小腰线，真香啊。

尾部则具备了豪华品牌该有的稳重。后备厢上面的小尾翼也是高功率版车型独有的，这和奥迪S4相似。新款A4L虽然没有采用贯穿式尾灯，不过在尾灯亮起时，视觉效果也不会输给“大哥”A6L。后包围内融入了双边共两出的真排气，与示宽灯一道营造出了不错的运动感，这样的改动也是非常成功的。

奥迪A4L在内饰上的调整，还是以一些软硬件配置为主。毕竟是这次是改款不是换代，内饰还是被自己的小弟(即将上市的全新奥迪A3)给吊打了。

动力方面，20款A4L全系标配第三代EA888系列2.0T涡轮增压发动机匹配12V微混动系统，并提供低/中/高三种调校版本。我提的车型为45TFS，也就是高功率版本，在账面数据上，它与奔驰C300L或宝马330i是旗鼓相当的。2020款A4L全系标配7速 Tronic智能变速箱，该变速箱采用纵置布局，利用润滑设计，降低了内部齿轮间的机械阻力。

开起来的表现，新款A4L 45TFS这台2.0T发动机的低速扭矩很强，动力响应特别积极。初段踩下油门虽然灵敏，但随后动力也不会突然涌现出来，整个输出状态显得相当平顺，所以每一次起步都非常的轻松，而且平稳。转速在不到1500pm就能输出足够强的扭矩，而超过3000pom以后，动力会再一次爆发出来。这时，车辆的提速状态也会变得很顺畅。中、后段加速表现完全能满足日常驾驶。

经过多年调校，奥迪在双离合变速箱方面的造诣已不可同日而语，这台7挡双离合变速箱在日常驾驶中很难感受到换挡动作存在，深踩油门就能够迅速降档，在此过程中也没有什么冲击，换挡平顺性并不输给同级别的8AT变速箱。非要鸡蛋里挑骨头的话，在2挡升3挡过程中偶尔会有一点点顿挫，但我觉得完全可以忽略不计。

相对而言，奔驰C级转向太过稳健，宝马3系的转向虽然灵活但过于随意，2020款A4L的转向操作起来很踏实没有什么虚位，指向的方位绝对就是你想要的。另外，我个人非常喜欢刹车踏板的调校。踩下后，回馈力度非常均匀，脚感很细腻。可见新款A4L45TS对于踩踏力度的理解”特別到位:急踩不会特別生硬，缓踩也有足够的制动力度释放出来。除了给驾驶者信心外，跟车时也能有效地减轻疲劳度。

新车前后都采用五连杆独立悬挂，足够良心了。后悬挂下摆臂还采用了铝合金材质，进一步降低车身重量。虽然是高功率版，但20款A4L45TFSl的悬挂和避震调校还是偏向于舒适取向的，不过，悬挂虽然偏软，但能够更多的去抑制车身多余震动，避震弹簧在拉伸后，也能迅速将车身拉回。同时，在过减速带的时候，悬挂又能将路面过滤的很舒适。

结语：总的来说，30万没有宝马3系和奔驰C级，却提了辆奥迪A4L，车主表示：没后悔！对此车友觉得这次新款A4L的表示如何？欢迎下方留言评论，谢谢

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